8月19日，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭一子级按预定程序成功着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪。这是我国在重复使用火箭关键技术上取得的又一重大突破，朱雀三号成为我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭。

　　此前朱雀三号遥一虽实现卫星入轨，但着陆段点火后出现异常导致回收任务失利。对于此次为什么能够回收成功？“无锡发布”显示，研发团队对遥二完成全方位迭代优化：简化着陆动力系统，减少着陆点火发动机数量；升级箭上自主安全控制系统，新增预示落点安控功能，优化返回控制策略；同时加固一级尾舱热防护结构、强化发动机连接部件，全面提升箭体关键区域的结构强度与密封性能，大幅提升回收全程自主可控性与飞行安全系数。

　　此外，蓝箭航天方面也表示，火箭一二级分离后，一子级按照预定飞行程序进入返回段，先后完成高空返回调姿、再入点火动力减速、气动滑行控制、着陆点火减速和着陆支腿展开缓冲等关键动作，最终依靠着陆支腿稳定落地。任务对一子级从高速飞行状态返回陆地着陆场坪的全过程进行了系统验证。本次任务是我国首次实现运载火箭一子级着陆支腿方式回收。

　　据了解，朱雀三号是蓝箭航天面向大型星座组网任务，自主研制的新一代低成本、大运力、高频次、可重复使用液氧甲烷运载火箭。其中，朱雀三号运载火箭动力系统一子级配套九台公司自研天鹊系列液氧甲烷发动机，实现“一子级九机并联”技术突破；贮箱选用高强度不锈钢，具备复用优势。

　　南京航空航天大学航天学院副教授孟祥宇向第一财经记者分析称，朱雀三号运载火箭采用“液氧甲烷+不锈钢”的组合具有多个优势。相较于传统的液氧煤油推进剂，液氧甲烷推进剂没有积碳和结焦，燃烧产物基本是二氧化碳和水、属于清洁燃料，并且液氧和液甲烷的沸点接近，有利于贮箱共底设计。不锈钢的优势则在于低温下强度更高，并且耐高温性能较高，最关键的在于原材料及焊接制造成本低，支持快速工业化量产。

　　孟祥宇特别提到朱雀三号发动机系统的难点。他介绍称，主要涉及如何实现更宽范围的精确变推力、如何保证多次启动的点火可靠性和快速响应能力、如何实现再入点火过程中有效的热防护。他还提到，在未来更多次的重复使用过程中，还需要关注涡轮泵系统以及推力室组件在多次点火过程中性能衰减和疲劳等。

　　在多位行业人士看来，此次技术突破将使得火箭发射成本下降，但具体的下降幅度还需要时间验证。

　　势乘合伙人汤浔芳分析称，一个月内国家队和民营队同时验证回收能力，说明中国可复用火箭从“能不能”进入“谁先跑通”的阶段。她认为，目前的单次回收成功并不等同于直接实现商业化，距离“复用降本”还有一段时间。

　　香颂资本执行董事沈萌此前在接受采访时也提到，试验成功代表该方案可行，后续仍需要更多试验、验证方案的稳定。商业航天在国内仍受到诸多技术和政策等方面的约束，要实现商业价值，中途仍有非常多的不确定性，

　　汤浔芳认为，这项技术突破在产业信心层面是一个重要的里程碑。

　　对于上游产业链产生的影响，汤浔芳表示火箭将从“一次性消耗品”变成“可维护的运输工具”，产业价值重心也将从“制造新火箭”向“维护复用+高频运营”迁移。

　　她表示，现阶段商业航天的供需矛盾是“运力不足、发射太贵”，复用火箭恰恰是解锁需求的钥匙。成本下降意味着此前不经济的星座组网方案变得可行。不过，要出现“供过于求”的情况，还是要等到中国出现3-4家成熟的复用火箭运营商之后再讨论。

　　卫星企业上海太驿微行航天科技有限公司CTO王涛介绍，从SpaceX实现火箭可重复回收成功之后，直接带动了全球卫星的入轨数量，这一技术突破的确可以起到带动产业支撑的作用。在他看来，究竟能对产业发挥多大的影响，也还是要取决于火箭的运载能力、运载成本是否下降以及可靠性等因素。

　　此前，有行业人士在公开场合提到，“如果商业航天能够顺利实现产业化，通过‌一级火箭可重复使用20次以上‌的设计，发射成本将降至约2万元/公斤‌‌。”

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