当电动方程式在2026-27赛季推出全新Gen4赛车时，那台600千瓦、全轮驱动的机器将跑完赛事史上最多元的赛历——街头赛道、经典永久赛道、缩水版大奖赛赛道混编。那个靠密布减速弯让电池勉强续命的慢吞吞时代，终于结束了。虽然东京和柏林滕珀尔霍夫仍留在21站的赛程里，但伦敦ExCeL中心已被前F1举办地布兰兹·哈奇取代，赛事还扩张到了美洲赛道和赞德沃特。

毕竟对更大更宽的Gen4来说，在真正的大赛道上撒开腿跑是刚需，而支撑这一变化的还有让人咋舌的能量回收技术，即便电动方程式仍会在多数大奖赛级赛道里塞进减速弯。结果就是，FE的身份正从街头赛锦标赛向一种与F1越来越雷同的混合赛历靠拢。“这几乎是必然的，因为我们在长大。”FE首席执行官杰夫·多兹对Autosport说，“倒回12年前，我们还像个婴儿，还得让车手中途换车，电池不行，极速不高，也没粉丝。所以你只好把比赛带去人们自然聚集的地方。现在我们在全球有超过4亿粉丝，赛车性能几乎能向F1看齐了。那就不得不让赛道和赛事地位匹配。我们想靠近大型都市，又想有一条能秀出赛车本事的赛道。”

伦敦的室内外结合模式曾很惊艳，但按多兹的说法，Gen4已经不可能塞进那儿。三年前他就跑去美洲赛道探了鲍比·爱泼斯坦的口风，两人当时觉得等更大马力的Gen4才合适。再加上FE在北美已有的迈阿密站，美洲赛道将成为2026-27赛历上的又一场美国分站，与中国两站呼应——这正是F1近年大举扩张美国市场、拉拢中国厂商的同一片领地。不过，电动方程式的胃口不止于追着大哥跑市场，它更想把性能牌直接甩在F1脸上。