目前，2026赛季剩余的空缺席位所剩无几，周冠宇暂时并未与其中任何一支车队产生明确联系，明年重返赛道的可能性似乎不大。但他在接受PlanetF1独家专访时透露，自己离放弃梦想还远得很。他对自己的成长充满信心，并相信在法拉利的经验将帮助他把握未来的机会。

“我认为，与不同的人、不同的团队合作非常重要，让他们了解你的能力。”周冠宇在接受「PlanetF1.com」独家采访时说道。

“当我来到这里（法拉利）时，很多人并不了解我是怎样的车手。但工程师们对我提供的反馈、数据分析以及各方面的能力都给予了积极的评价。”

“我认为，留在F1围场非常重要，但同样重要的是让更多人了解你这个车手。因为有时候，当你连续三年都在同一支车队、又是直接从F2升上来的时候，可能只有与你共事的人真正了解你。但如果想获得更大的机会，就需要让整个围场都认识你。”

“这也是我现在在这里的原因。我仍然相信还有机会存在。”

“我们正在与一些人沟通，试着了解可能的机会。我目前专注于在法拉利的角色，但同时也希望让其他人知道——只要需要我，这扇门永远是敞开的。”

“显然，今年和明年是两个关键年份，尤其是明年，新技术法规即将实施。而届时，也会有不少车手的未来充满不确定性，那时我认为机会就会出现。”

“不过眼下，我对自己的位置很满意。当然，我希望明年能回到发车格上，但如果不能，我也会继续等待一年，看看接下来会发生什么。”

“大家都知道我能做什么。只是我原本争取的位置没能如愿，但总体而言，人们明白我的能力，也知道我随时待命。不同车队需要不同类型的车手，这不是我能决定的。”

“现在每个车队都有自己的预备车手或候选人名单，最终选择权在他们手里。至于我，目前专注于与法拉利的合作，并密切关注潜在的机会。”

在法拉利的工作中，周冠宇花了大量时间在模拟器上驾驶2026款赛车，让他得以提前熟悉新技术法规下的车辆动态与驾驶特性。

“TPC项目非常重要，我认为能从中学到很多东西。”周冠宇说。“因为当你只在模拟器上驾驶时，你无法真正理解实际的不同。直到真正上车，你才会发现差距所在。”

“每支车队在模拟器与真实赛车之间的差异比例都不一样。我觉得，现在我们的模拟精度比年初时提升了不少，这点很不错。我也很满意自己在模拟器与实际测试之间能得到的反馈，对2026年的研发非常有帮助。”

“我大概在三月的第一周就开始驾驶2026款赛车了。现在几乎每个月、每周都会安排测试，这让我能更早理解新法规、了解赛车特性，也明白如何让赛车在未来两年中变得更快。”

周冠宇还提到，在法拉利的工作环境相比索伯时期稳定得多。过去在索伯，他感觉自己“撞上了墙”，因为团队频繁的人事变动让他无法完全专注于驾驶本身。

虽然眼下他重返F1发车格的路径并不明朗，但周冠宇认为，自己在索伯的三年远远不够——他希望能再获得一次机会，展示自己如今的成长。这也是他在F1中尚未完成的“未竟之事”。

“我很高兴自己能在F1完成三个赛季，但对最后一年的情况并不满意。因为那一年我在团队中的处境相当艰难，背后有太多变动，让我无法真正掌控自己的工程团队和技师。”

“人员频繁更换，比如比赛工程师，这种变化会带来巨大影响。第一年还不错，赛车也有竞争力。”

“但之后我这边遇到了很多技术问题，尤其是冷却系统方面。第二年表现还算不错，我和瓦尔特利（博塔斯）在积分上差距逐渐缩小。他在单圈速度上非常强，我从他身上学到了很多，也提升了自己。”

“只是最后一年，即便我还是拿到了一些积分，但那辆车实在太难驾驶，很难做出更多成绩。我真的很希望能再获得一次机会，在一个我可以完全掌控节奏的赛季中，证明自己的全部实力。”

原文来自 PlanetF1 专访：《Ferrari driver’s unfinished business: F1 grid comeback dream revealed》

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